隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展,上海車(chē)展的地位也越來(lái)越高了,頗有成為世界重要車(chē)展的勢頭。這一屆車(chē)展與往屆不同,無(wú)論是中國廠(chǎng)商還是外國廠(chǎng)商,都推出了大量新能源車(chē)型。德國媒體甚至說(shuō)今年的上海車(chē)展是插電式混合動(dòng)力車(chē)型的天下。
寶馬推出X5xDrive40e,沃爾沃推出S60LTwinEngine,奧迪則帶來(lái)A6Le-tron、Q7e-tron的新混動(dòng)插電衍生車(chē)。國內的比亞迪、上汽、奇瑞也紛紛推出自己的插電混合動(dòng)力車(chē)型。
除了插電混合動(dòng)力,純電動(dòng)車(chē)更是遍地開(kāi)花,從一線(xiàn)大廠(chǎng)到末流企業(yè),站臺上不擺上幾臺純電動(dòng)汽車(chē)都不好意思跟人打招呼。
既然是車(chē)展。就有概念車(chē)和量產(chǎn)車(chē),一些新能源汽車(chē)還在概念階段,擺在站臺上秀但是不會(huì )賣(mài)多少,甚至不會(huì )量產(chǎn)上市,另外一些車(chē)型則是實(shí)實(shí)在在是準備進(jìn)入市場(chǎng)的。這些車(chē)技術(shù)上有什么特點(diǎn)?哪些只是概念?哪些會(huì )進(jìn)入我們的生活?我們來(lái)看一下。
一、華而不實(shí)的氫燃料電動(dòng)車(chē)
所謂氫燃料電動(dòng)車(chē),就是用氫作為燃料電池的消耗材料,發(fā)出電能,以電機驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的汽車(chē)。這次上海車(chē)展的展出的豐田Mirai、高爾夫SportWagenHyMotion和奔馳的無(wú)人駕駛概念汽車(chē)F015LuxuryinMotion。
奔馳的F015LuxuryinMotion主打的是無(wú)人駕駛的概念,氫燃料動(dòng)力只是一個(gè)附帶的噱頭。
真正在努力搞氫燃料動(dòng)力的是豐田Mirai,其實(shí)豐田Mirai是一輛量產(chǎn)車(chē)而非概念車(chē),2014年底,它就已經(jīng)在日本本土上市,續航里程可以達到482km。
從技術(shù)角度,電機,車(chē)輛部分并沒(méi)有什么瓶頸,現有的電動(dòng)車(chē)型都可以通用,難度在于氫燃料的制造,儲存,運輸產(chǎn)業(yè)鏈。這套產(chǎn)業(yè)鏈的目前都被日系企業(yè)掌控,所以除了豐田之外,其他汽車(chē)廠(chǎng)商并不熱心,也就停留在概念車(chē)做做樣子的階段。氫燃料動(dòng)力華而不實(shí),距離我們的生活還很遙遠。
二、迎合政策的插電混動(dòng)
這次車(chē)展的一個(gè)重要特點(diǎn)就是插電混合動(dòng)力的井噴。從一線(xiàn)寶馬、奔馳、奧迪,到本土的比亞迪、上汽、奇瑞,大家都在推出插電混合動(dòng)力車(chē)型。而且這些車(chē)型都不是擺設,而是距離量產(chǎn)上市很近的原型車(chē)甚至量產(chǎn)車(chē),這是為什么呢?
從技術(shù)上看,這些插電混合動(dòng)力車(chē)雖然都叫插電混合動(dòng)力,但是本質(zhì)上是各不相同的。
寶馬推出X5xDrive40e,奧迪推出A6Le-tron、Q7e-tro,類(lèi)似的還有去年廣州車(chē)展的奧迪A3-e-tron,近期電視廣告里面頻頻出現的是寶馬530le,它們其實(shí)都是一類(lèi)車(chē)型。
這些插電混合動(dòng)力車(chē)型,都算是原型車(chē)的改裝版本。上游的變速箱廠(chǎng)商,為了迎合新能源的趨勢,在變速箱中加入一個(gè)電機,組成混動(dòng)系統。而汽車(chē)廠(chǎng)商,在成熟車(chē)型上換上這個(gè)帶電機的變速箱,然后再增加一個(gè)不太大的電池組,就變成了插電混合動(dòng)力車(chē)型。改動(dòng)小,成本低,效果好。
按照中國的政策,純電續航過(guò)了50公里的插電就算新能源汽車(chē),可以享受?chē)艺?,不限牌,免購置稅,而隨著(zhù)限牌城市越來(lái)越多,這種不受政策限制的車(chē)型是很有市場(chǎng)的。
從環(huán)境保護的角度看,只要有充電條件,這些插電混動(dòng)車(chē)型就可以在城市內不燒油,不排放,對降低空氣污染有利。這些一線(xiàn)廠(chǎng)商的改轉型新能源汽車(chē)不算是投機取巧。
中國廠(chǎng)商想要生產(chǎn)插電混合動(dòng)力車(chē)型應對政策,但是除了比亞迪以外,自身的技術(shù)積累都不太足,所以它們都選擇了增程的路線(xiàn)。榮威550插電,艾瑞澤7插電都是這個(gè)路數。
增程路線(xiàn),就是一般情況下發(fā)動(dòng)機不直接驅動(dòng)汽車(chē),只是發(fā)電,汽車(chē)靠電力驅動(dòng),結構和控制相對簡(jiǎn)單。不過(guò)國產(chǎn)汽車(chē)品牌力不足,增程模式的車(chē)型也沒(méi)有什么特點(diǎn),這類(lèi)車(chē)從歷史看銷(xiāo)售一般。
比亞迪在新能源汽車(chē)積累多年,去年的秦銷(xiāo)量進(jìn)入了世界前列,今年再接再厲,推出了緊湊型SUV宋和小型SUV元,這兩款車(chē)的動(dòng)力系統與前一段比亞迪發(fā)布的唐有些類(lèi)似。發(fā)動(dòng)機,變速箱,外加雙電機,組成一套前后輪驅動(dòng)的混統。
這套系統控制和結構比較復雜,但是可以有很好的起步加速性能,所以比亞迪敢把4.9秒的0-100公里加速成績(jì)標在車(chē)上。
此外,電機驅動(dòng)對于車(chē)輛的NVH,四輪驅動(dòng)對于車(chē)的控制都有幫助。而比亞迪的定價(jià)一向比較低廉,這兩款車(chē)頗令人期待。
從實(shí)用性角度,插電混合動(dòng)力可以燒油,不依賴(lài)于充電樁,同時(shí)可以迎合大城市的限牌政策,市場(chǎng)前景廣闊。這些在車(chē)展上出現的車(chē)型很會(huì )就會(huì )出現在街頭巷尾,進(jìn)入我們的視線(xiàn)。
三、市場(chǎng)前景不明朗的純電動(dòng)汽車(chē)
這次車(chē)展,很多廠(chǎng)商都拿出來(lái)電動(dòng)車(chē),但是仔細看看,大多數國產(chǎn)廠(chǎng)商拿出來(lái)的都是傳統燃油車(chē)的電動(dòng)版。
把燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機,變速箱,油路,油箱去掉,換上電池,電機,電控,然后就當作新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē),這種車(chē)也就是做做樣子。
而真正去專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的江淮iEV5、眾泰E200、E3并非車(chē)企的重點(diǎn)宣傳對象。
在特斯拉中國遇冷后,純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)有所降溫,即使給補貼,給牌照,給優(yōu)惠政策,甚至城市出租。純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也遠不如插電混合動(dòng)力。充電設施缺乏,充電速度慢,無(wú)法跑長(cháng)途這些缺陷是實(shí)實(shí)在在的。電動(dòng)車(chē)的普及依然任重道遠。
四、未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢
從上海車(chē)展的情況看,新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)趨于實(shí)用化。針對未來(lái)限牌城市增加的趨勢,從寶馬,奔馳到各個(gè)國產(chǎn)品牌都做好了準備,插電混合動(dòng)力在未來(lái)一段時(shí)間是大勢所趨。
新能源汽車(chē)和充電樁基本是一個(gè)先有雞還是先有蛋的關(guān)系,從目前的情況下,會(huì )先有車(chē),后有充電樁。
限牌政策帶來(lái)插電混合動(dòng)力汽車(chē)的普及,然后這些車(chē)的充電要求會(huì )催生充電樁,而充電樁的普及會(huì )反向帶動(dòng)插電混合動(dòng)力汽車(chē)的普及,兩者互相促進(jìn),形成正循環(huán)。
而在充電樁普及到一定程度后,純電動(dòng)車(chē)也會(huì )有實(shí)用性,這會(huì )讓純電動(dòng)車(chē)與充電樁再形成一個(gè)正循環(huán),zui終隨著(zhù)電池技術(shù)的突破實(shí)現,實(shí)現汽車(chē)工業(yè)的革命。
插電混合動(dòng)力車(chē)型井噴的上海車(chē)展,預示著(zhù)未來(lái)新能源汽車(chē)的趨勢。
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